今春水果价格涨得厉害。根据卓创资讯整理的农业农村部相关数据,2022年1~4月的水果批发价比近9年的均价都要高,并呈现持续上涨趋势。
水果从产地到餐桌,中间要经历果农采摘打包收购、装车运输、批发商销售等环节,最终到达家门口的水果店。钱江晚报小时新闻记者采访了产地商、批发商、物流司机和门店商,试图探究这些环节背后,水果涨价的深层原因。
很多人关心水果价格什么时候会有所回落。根据产地果农和批发商的预测,随着夏季水果成熟季的来临,本土水果特别是本地水果产量上来之后,水果的批发价格就会很快往下掉,零售门店的价格自然也会下调。
这个季节的水果,大部分都是从云南、海南等地来的,因为减产导致批发价格上涨了。
据杭州果品批发市场的批发商洪良刚介绍,沃柑从4块一公斤涨到11块一公斤,蜜瓜从12块一公斤涨到20块一公斤,芒果从4块一公斤涨到10块一公斤,最离谱的是西瓜,前一阵,西瓜的价格从6块一公斤涨到了20块一公斤。
在海南做产地水果采购的陈英(化名)向钱江晚报小时新闻记者解释了其中的原因:“今年海南的冬天特别长,受冷空气影响,这里的莲雾、贵妃芒和荔枝的产量都降低了很多。”
5月中旬正是海南荔枝大量上市的时节,往年当地的批发价格只有五六块一公斤,而今年的荔枝批发价则涨到了14块一公斤,价格翻了1.5倍。
在本地的水果还没成熟上市之前,外地的水果又减了产,以往这种情况也有,批发商们解决的办法是用进口水果填补空白。
在洪良刚的批发点,往年进口的水果销量占到了总销量的30%,如今锐减至10%。
这个季节的进口水果产地,以东南亚为主。去年7.5公斤一箱200块的山竹,今年卖到了450块;去年15公斤一箱均价400块左右的榴莲,今年直接卖到了800块。
据陈英估算,往年一车妃子笑的运费是9千,今年变成了1万2。受今年本土疫情的影响,货车的通行没有往年顺畅,运费也就自然而然地上涨了。
货车司机刘本(化名)拉着一车进口的香蕉进入了杭州果品批发市场,他的这批香蕉是从宁波的港口运过来,原本这段路程只需要三四个小时,如今则需要3天。
进口水果需要经由海关的检查、消杀和核酸检测等几个环节,光是海关这里,就要等上一天。货到了高速公路卡口,刘本要把驾驶证押给工作人员,“因为规定了从哪个高速路口下,就必须从哪个高速路口回。”
到了市场,人和货都需要凭24小时的核酸报告才能进场。刘本又把车开去了杭州仁和检测站,给香蕉做了检测。刘本自己也要去医院做核酸,等报告出来,又过去了一天。
刘本算了一笔账,从宁波到杭州大概要用140升油。今年油价上涨,他也只能自己承担,加上过路费336,来回要672块。扣除这些成本,刘本跑一趟车只能赚500~600块。
疫情让市场和市场之间的货物不能随意流通调动。“我们现在的每一批果子都有溯源码,只能从产地直发,不能调货。以前我们会看价格,比如嘉兴市场的货便宜一点,我们就会从嘉兴调,现在都不允许了。”洪氏果业的批发商老板飞哥(化名)说。
飞哥主要做精品水果的批发,上海因疫情货运困难,进口水果都转运到了广州的码头,这对杭州市场而言又增加了运输成本。
“我看做进口水果这一块的很多同行都在说,进口水果的运费普遍涨了10倍。”飞哥说道,“而我们主要进口水果果源的东南亚等国,汽运路线几乎全部关停,只留有海运路线。这些水果停留在货船上的时间增加,导致品质也有所下降。”
“最近确实有不少顾客向我们抱怨水果变贵了。”华夏果业的一名店员小吴指了指正对着店门口的妃子笑,这是刚进来的荔枝,售价51.6块一公斤。
大部分顾客对于价格还是敏感的,所以,尽管水果涨了价,营业额并没有提高,反而降低了。
华夏果业的老板孙立应告诉钱江晚报小时新闻记者,自己三家门店的营业额都只有去年同期的三分之一左右,客流量也少了很多。
孙立应做水果门店已经7年,如今在杭州有3家门店。最老的1号店房租从5万一年涨到了17.8万一年,并以5%的增长速度逐年递增。店内雇佣的人力成本更是占到了总支出的60%。中欧体育入口孙立应觉得相比于这些,水果的价格反而是涨得最慢的。
2020年,孙立应的门店享受了政府房租减免政策,免3个月房租再减半3个月房租,让他度过了最艰难的时期。
今年疫情形势复杂,上个月他的两家门店因疫情防控需要关停,损失了一些水果。“能活下去就好。中欧体育入口”孙立应说道。
不过,疫情也让苹果、梨、香蕉等耐储存的水果销量增加,这些水果的价格相对也比较稳定。
洪良刚说,本地水果产量上来了,水果的批发价格就会很快往下掉,零售门店的价格自然也会下调。
以西瓜为例,4月时,西瓜稀缺,批发价一度涨到了18块一公斤,但随着5月本地瓜逐渐开始成熟上市,西瓜的价格也会掉到4块一公斤。
“这也说不准的,一天一个价。”杭州果品批发市场一位卖了7年西瓜的摊主说。