3月10日，在北京朝阳区华威路鼎盛菜市场，几十个水果摊中，只看见有两摊卖着桂林金桔和椪柑。
3月11日，在北京大洋路农副产品批发市场的海南菜交易大厅里，摊主傅女士正在整理蔬菜。
每年入冬后，百色经常出现蔬菜堆成山的现象，而北京等地菜价高，南北两头分别遭遇“卖菜难”和“买菜贵”。今年两会上，全国人大代表、百色市市长周异决提出建议：开通百色至北京果蔬专列，南菜直供北京人的菜篮子。
为了给北京的“菜蓝子”摸摸底，这两日，记者走访了几家北京的农贸市场和批发市场。
3月10日，在北京朝阳区华威路鼎盛菜市场里，蔬菜、水果非常丰富。“快来看呀，本地的西红柿，又大又甜了”“山东的小白菜，特新鲜”与广西菜市场不同，菜贩一边卖菜一边吆喝，而且几乎每种菜的标价牌上都标着产地。
遗憾的是，记者逛了一圈，都没听到吆喝广西菜，只看见有两摊卖着桂林金桔和椪柑，而百色的小番茄淹没在山东番茄和北京本地番茄堆里，卖相与在广西本地看到的已经大打折扣中欧体育。这里大部分蔬菜是本地菜和山东菜，果摊上除了苹果、梨等北方水果，则醒目地摆卖着海南的香蕉、芒果。
3月11日上午，记者又来到了北京大洋路农副产品批发市场。许多装满蔬菜的货车在此卸货，装水果的冷冻车直接将货卸到了冷藏库里，记者走上前询问，仍没有广西果菜。市场内专为海南蔬菜设置了一个交易大厅，在傅女士的摊上，有山东的西红柿、大葱、大白菜，还有海南的黄瓜、南瓜、小米椒、甜玉米等。傅女士在此做果蔬批发生意已有5个年头，她告诉记者，每到入冬，这里全是海南菜，偶尔也有云南和广东的菜；春季到了，本地菜和山东菜上市了，几个地方的菜搭在一起卖。因为离得近，运费低，所以同是一种菜，他们优先考虑山东的。
说起冬季的菜价，傅女士皱起了眉头：“遇到北方下雪或南方下雨，没有菜，菜是一天一个价，有时上午才6元一公斤，下午就10元了，第二天天气一好，价又下来了，批发风险也挺大。”
北京的菜市场几乎被本地菜、山东菜、海南菜平分天下，广西蔬菜如何打破这一格局，在众多竞争者中占据自己的一席之地呢？
“我在北京工作、生活过，所以有比较，本地蔬菜跟广西没法比，南方的果菜多水灵啊！”周异决代表说，单从口感上来比较，广西的果菜不差。
开专列往北京运果蔬，提这个建议可不能仅凭口感，还得与竞争对手一比高低。周异决代表告诉记者，目前，北京市场上的秋冬菜多数来自山东，“那就得评估我们和山东各自有什么优劣势”。山东的优势在于距离，离北京近；劣势则是气候，跟北京一样，也受北方冬季气候的影响，蔬菜种植得靠大棚。
“百色最大的优势恰恰在气候上，”周异决代表说，右江河谷就是一个天然的温室，周围高山环抱，冷空气难以入侵，全年无冬，农作物一年三熟或四熟，特别是秋冬季蔬菜，能露天栽培，生产成本低多了。就拿鲜甜多汁的小番茄为例，按亩产3吨计算，每公斤小番茄(含人工)生产成本为2元，比北方大棚生产低0.5～1元。现在的农产品都讲究产地，生态环境好，种出的东西才更“绿色”。这也正好是百色的优势：工厂密度少，工业污染程度低，生态环境优越，而且当地有大片的富硒土壤，长出的果蔬营养更丰富。
那么海南、广东等地，在气候上都有同样的优势，而且海南已经在去年年底抢先一步开通了“果蔬铁路绿色快车”直达北京，广西的竞争力在哪里？
周异决代表介绍，海南的气候也非常适宜果蔬种植，而且，香蕉等海南水果已经打出知名度，有了稳定的市场基础。不过再往深层分析，海南与北京的距离比广西更远，运输成本势必增加，如果百色直通北京的果蔬专列开起来，百色就有了价格优势。更重要的是，海南的种植面积有限，同样被确定为国家南菜北运的种植基地，百色的蔬菜产量是海南的4倍，“在保证大量供应方面，我们底气更足”。
至于广东，考虑到广东省内的果蔬需求量本身就很大，而且还有大量果蔬供应给港澳地区，因此周异决代表认为，“跟广东竞争，我们也有把握”。
“我们输在距离上，如果开通了‘绿色专列’，消减了地理位置上的劣势，我们的优势就更明显了。”周异决代表介绍，目前百色的外调果蔬主要还是依靠汽车运输，最大的麻烦就是得看天气。“特别是每年春节前后，越需要运的时候就越运不出去”，菜从百色运到北京，得三四天，大雪、冰冻等恶劣天气里，车子经常耽搁在路上，时间一耽误，果蔬可能就烂掉了。单一的汽车运输，已成为制约百色果蔬产业扩大市场、加快发展的“瓶颈”。
百色相关部门专门算过一笔账：现行铁路南昆线元/吨，当地汽车长途货运运价为每公里0.60元/吨，前后一对比，通过火车运输，每公里节省0.46元/吨。百色与北京相距约2770公里，如果将果蔬从百色运至北京果蔬，每吨可节省运费约1200多元。
3月7日，广西代表团集体审议政府工作报告，商务部国际贸易谈判代表、副部长高虎城到会听取意见。周异决代表在会上正式提出建议：开通广西百色至北京果蔬专列，确保果蔬专列以最快的速度到达各主销区。以南昆铁路百色六塘货运站为起点站，经停南宁、柳州、桂林、武汉、郑州、石家庄，到达北京。沿途的果蔬就近在经停站上落，同时开设无障碍“绿色通道”。
听了周异决代表的建议，全国人大代表、南宁铁路局局长张千里表示，开专列，铁路方面不成问题，“运输的工具、安全性、时限性，我们负责”，运输果蔬需要的保温车等也都具备，需要多少天送到，铁路部门也将根据具体要求勾画运行图，尽量满足需求。
会上，高虎城也作出回应:“希望能开辟一条‘南菜北运’的新线路。”他说，商务部会更加注重南菜北运这个问题，至于以什么方式开通果蔬专列，商务部将与广西共同调研，在综合考虑各项成本等基础上，应该会有一个结论。
如果开通了“绿色专列”，前方打开了市场，后方能否保证供应？周异决代表说，这不成问题，百色蔬菜产业可扩大到300万亩，外调量可增至450万吨；同时叶菜类、瓜菜类、块根块茎类、豆类以及葱蒜类等保鲜期在3天左右的品种也可北运，为北京“菜篮子”提供更为丰富的品种。
水果产业可扩大到250万亩，外调量可增至150万吨。同时，芒果、香蕉、火龙果、牛心李、夏橙和葡萄等南方特色时令水果的优势更明显。
那百色农民是否有信心应战呢？记者找到了全国人大代表、田阳县那满镇新立村村支书罗朝阳。
罗朝阳代表每当在北京吃到田阳产的圣女果时，常常有些遗憾“新鲜度不够了，软软的，没有那么硬朗。运到北京时间太长了”。对开通“绿色专列”，这位村支书满怀憧憬。
罗朝阳代表介绍，该村种植1300多亩的圣女果，还种有西葫芦、香瓜等，已经远销华北、长三角和珠三角果蔬市场，“既然江浙人、上海人爱吃，北京有那么多的外地人，也会爱吃我们的菜和水果中欧体育。”但是常常由于走不出去，价格波动很大，像圣女果好的时候每公斤能卖到20多元，光景不好时才几角钱。每当因冰冻、下雪，公路受阻，北方的菜供应不上，价钱直线上涨时，村里的菜堆成山运不出去，收购商还拼命压价，他跟村民只能干着急。如果专列开到了家门口，前来收购的老板多了，农民的菜也不愁卖了，价格自然会稳定。
进军北京人的“菜篮子”，不是专列开起来就万事大吉了，周异决代表说，还是有不少挑战要应对。
首先，以往的公路运输能开到田头拉货，再把货直接送到市场门口。现在改走铁路，从田头到火车站，从火车站到市场这两段如何衔接，必须考虑得更周详，需要与农业服务机构对接。
其次，大量种植也会带来一些新问题，以往是农民各种各的，现在得有统筹，例如品种上就要有区分，大家可能都想种经济价值高的西红柿，但是“不能老让北京人吃西红柿啊”，所以，在品种的规划、货源的组织、人才的需求等方面，提出了更高的现代农业管理的要求，“对百色的农业生产将是一个革新”。
对广西果菜，北京市民大多只闻其名，未尝其味，他们能接受吗？记者随机采访了几位市民，他们不但非常欢迎，还帮着出主意。
家住潘家园的侯女士，从四川到北京工作快10年了，非常怀念南方蔬菜的口感：“一入冬，这卖的都是大棚菜。南方运过来的芥菜三四元钱一小捆，0.25公斤都不到，蒜苗20元一公斤，都快赶上肉的价钱了。”
“你们可以拿各种品种的水果、蔬菜到农业博览会上展示一下，让市民尝尝，让批发商们看看，北京人都爱去那逛。”听说百色计划开通绿色专列，出租车司机陈师傅特别兴奋，还热心地出主意。他告诉记者，和前几年相比，北京的市场多了不少新鲜菜和水果，南方的水果好吃，但价钱特别贵。生活条件好了，大家也想换换口味。
全国人大代表、清华大学水利系教授周建军作为一个北京市民，对这个建议非常欢迎，“市场上的果蔬选择多，品质好，价格低，市民当然高兴”，但是他同时提出，广西方面也需要充分考虑可能遇到的困难，现在的北京市场已经有一个相对固定的供应体系，如何跻身其中，要做的功课还很多，其中一个重要环节是争取国家扶持。他还认为，如果能集中整个广西的力量，整合优势品种，而不是某个城市单打独斗，竞争力会更大。
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